سرقت، جعل و کلاهبرداری راه هایی هستند که مجرمان به نفع شخصی خود سیستم را فریب می دهند. متأسفانه، این نوع جرایم برای سالیان متمادی شایع بوده است، بنابراین ما می دانیم که مراقب آنها باشیم.
آیا تا به حال قربانی جنایتی شده اید که نمی‌دانستید دنبال چه چیزی بگردید؟ آیا شده محصولتان را بدزدند اما به اندازه ای کوچک بوده که متوجه آن نشده باشید؟ این دقیقاً همان چیزی است که هر ساله برای تعداد زیادی از تولید کنندگان محصولات کشاورزی، دامداری، پتروشیمی، معادن و دیگر صنایع رخ می‌دهد. در طی چندین سال به علت توزین اشتباه محصولات خود، میلیون ها تومان ضرر می کنند.
فرض کنید مرغداری گوشتی با ظرفیت 20.000 قطعه در استان خراسان رضوی، 5 محموله 20 تنی خوراک دام از فروشنده ای در بندر خریداری می نماید. با فرض اینکه ارزش هرکیلوگرم بار خریداری شده معادل 20 هزار تومان باشد، این مرغداری در مجموع مبلغ 2 میلیارد تومان بابت خوراک دام یک دوره ی 45 روزه پرداخت میکند.
اگر باسکول جاده ای فروشنده خوراک، به ازای هر تن بار تنها 20 کیلوگرم خطا داشته باشد، این مرغداری حداقل 35 میلیون تومان تنها بابت تهیه خوراک آن دوره متضرر خواهد شد.
20 تن*20 خطا کیلوگرم*20.000 تومان*5 محموله=35.000.000تومان
می بینیم که مرغدار تنها در یک سال خرید دام حداقل معادل 140 میلیون تومان متضرر میشود.
20 تن*20 خطا کیلوگرم*20.000 تومان*5 محموله*4 دوره=140.000.000تومان
این روند نگران کننده در سال های اخیر رو به افزایش بوده و اکنون در تمام نقاط جهان خود را نشان می‌دهد. درست همانطور که مجرمان سایبری به نوآوری و پیشی گرفتن از سیستم ادامه می دهند، دزدان در باسکول های جاده ای نیز همین کار را می کنند. در اینجا ما به پنج روش اصلی سرقت مجرمان از باسکول های جاده ای نگاهی خواهیم داشت.
1- موقعیت یابی نامناسب
ساده ترین و رایج‌ترین راه برای تقلب در باسکول جاده ای، قرارگیری نامناسب کامیون بر روی باسکول است. چندین سناریو وجود دارد که این امر را برای راننده کامیون ممکن می سازد.
در یک ایستگاه توزین بدون مراقبت یا یک ایستگاه شلوغ که در آن متصدی باسکول توجهی نمی‌کند، کامیونی روی باسکول می‌رود و محورهای عقب کامیون را روی باسکول نمی برد یا آنقدر به جلو می رود که محورهای جلو کامیون از باسکول عبور کرده است. همچنین ممکن است اگر ریل های راهنما روی باسکول فونداسیون گودال قرار نگرفته باشند، کامیون کمی از کنار ترازو جدا شده و وزن را نیز تغییر می دهد. با این روش، وزن نمایش داده شده به طرز فریبنده ای سبک تر از حالت عادی است. اگر یک راننده کالای شما را خریداری می کند، ممکن است بخواهد به این روش وزن محصول را سبک تر نشان دهد.
سناریوی دیگری ممکن است زمانی اتفاق بیفتد که یک راننده کامیون بخواهد محصولی را به شما بفروشد. در این حالت تمایل دارد که وزن سنگین تری از حالت واقعی به شما نمایش دهد. باز هم این اتفاق می‌تواند در ایستگاه‌های توزین بدون مراقبت یا ایستگاه‌هایی که برای کارکنان پلیس شلوغ هستند رخ دهد. یک کامیون با تمام محورها روی باسکول، کاملاً روی باسکول به جلو می رود. راننده کامیونی که در صف منتظر مانده است، محورهای جلوی خود را روی باسکول می کشد و این گونه وزن نمایش داده شده توسط نمایشگر باسکول بیشتر از وزن واقعی است.
2- دستکاری کردن لودسل باسکول
متأسفانه، دستکاری لودسل ها در حال تبدیل شدن به یک روش رایج برای تقلب در باسکول های جاده ای است. این روش تقلب امکان دارد ماه‌ها توسط اپراتور باسکول شناسایی نشود و باعث شود تا میلیون ها تومان برای صاحب باسکول هزینه داشته باشد.
دستکاری لودسل می تواند شامل دستکاری در خود لودسل، کابل های سیستم یا جعبه اتصال باشد. معمولاً دستگاهی در نقطه‌ای از سیستم اضافه میشود که به رانندگان کامیون اجازه می‌دهد تا وزن کم یا زیاد شود. نگرانی بیشتر این است که این دستگاه ها را می توان به صورت آنلاین خریداری کرد. اغلب این اتفاق در مورد راننده ای رخ می دهد که به طور منظم با یک ایستگاه باسکول همکاری می کند. راننده می‌تواند از تاریکی شب استفاده کند و دستگاه را روی باسکول بچسباند و تا زمانی که دستگاه کشف شود، به کار خود ادامه دهد.
همان طور که در تصویر زیر می بینید، این ریموت‌های کوچک می‌توانند مقدار نمایش وزن را در حالی که کامیون روی باسکول است، کنترل کنند. هنگامی که راننده روی باسکول می رود، می‌تواند دکمه ریموت را به سمت بالا یا پایین فشار دهد (سنگین‌تر یا سبک‌تر کردن وزن) تا عدد نمایش داده شده شده توسط باسکول تغییر کند.
3- سبک کردن بار
این تقلب در باسکول نشان دهنده رشد رو به جلوی متقلبان باسکول است. این روش در ایستگاه های باسکولی که تردد دو گذرگاهی دارند و یا زمانی که فاصله بین باسکول و مکان بارگیری یا تخلیه وجود دارد، رایج‌تر است.
1. تقلب تحویل: راننده با یک کامیون بارگیری کامل وارد می شود، وزن اولیه را می گیرد و سپس به محل تخلیه کالا می رود. هنگامی که از دید اپراتور باسکول خارج می شود، راننده وزن اضافی را که روی کامیون پنهان شده بود را خارج می کند. معمولاً یک بشکه آب در کابین نگهداری می شود و یا اینکه ممکن است مسافر دیگری در کابین باشد که پیاده شود، به سمت در ورودی برود و منتظر بماند تا او را تحویل بگیرند. راننده می تواند 100 کیلوگرم اضافی (30 کیلوگرم آب ریخته شده و 70 کیلوگرم مسافری که پیاده شده) را از کامیون خارج کند.
اکنون راننده به سمت باسکول حرکت می کند و وزن خروجی را می گیرد. وزن خالص (ناخالص منهای کل) 100 کیلوگرم بیشتر از واقعیت است و این باعث می شود تا راننده برای این مقدار وزن اضافی پول بیشتری دریافت کند.
2. تقلب بارگیری: راننده با یک کامیون خالی وارد می شود، وزن اولیه را می‌گیرد و سپس به سمت محل قرارگیری باسکول جهت بارگیری حرکت می کند. هنگامی که از دید اپراتور باسکول خارج می شود، راننده وزن اضافی را که داخل کامیون پنهان شده بود را بیرون می اندازد تا وزن اولیه بیشتر از مقدار اندازه گیری شده باشد. معمول است که یک بشکه آب در کابین نگهداری می شود یا یک مسافر اضافی که خارج میشود. راننده می تواند 100 کیلوگرم اضافی (30 کیلوگرم آب ریخته شده و 70 کیلوگرم مسافری که پیاده شده) را از کامیون خارج کند و جای خالی ایجاد کند که 100 کیلوگرم بیشتر از وزن واقعی کامیون باشد.
پس از بارگیری، راننده به سمت باسکول حرکت می کند و وزن خروجی را می گیرد. وزن کامیون به دلیل تقلب 100 کیلوگرم سنگین تر ثبت می شود. در نتیجه راننده 100 کیلوگرم بیشتر از کالایی دریافت می کند که هیچ پولی هم بابت آن پرداخت نکرده است.
4- ناپدید شدن بخشی از بار
این تقلب در باسکول در شرکت هایی رایج است که ناوگان اختصاصی کامیون هایی دارند که تمام روز یک مسیر را طی می کنند. به راحتی از طریق یک مثال این موضوع قابل توضیح می باشد.
شرکتی که کاشی تولید می کند، کارخانه ای در 30 کیلومتر دورتر دارد که مواد اولیه را از آنجا تامین میکند. چهار کامیون پنج بار در روز مسیر را طی می کنند. هر بار 20 تن مواد اولیه را به قیمت هر تن 40 میلیون خریداری می کنند. هر سفر 800 میلیون برای بار کامیون ارزش دارد.
دو راننده کامیون تصمیم می گیرند که مستحق افزایش حقوق هستند. بنابراین شروع به سرقت مقدار کمی محصول از هر بار می کنند. برای اینکه گرفتار نشوند، از هر کامیون بارگیری شده فقط 30 کیلوگرم می دزدند و آن را در مکانی مخفی می کنند که می توانند بعداً به آنجا برگردند. سرقت این مقدار اندک برای هر راننده حدود 6 میلیون در هفته سود خواهد داشت که مبلغی به ظاهر ناچیز است. با این حال، پس از یک سال (50 هفته کاری)، به 300 میلیون می رسد. این هزینه ای نزدیک به 600 میلیون بین دو راننده برای شرکت است. اگر هر چهار راننده کامیون تصمیم بگیرند در این جنایت شرکت کنند، شرکت در طول یک سال 1 میلیارد و 200 میلیون ضرر خواهد کرد.
تصور کنید که در مقیاس بزرگتر یا با یک محصول گران تر، هزینه ها می تواند به مراتب افزایش بیشتری یابد. آیا حاضرید به دیگران اجازه دهید از کسب و کار شما دزدی کنند؟
5- تغییر داده ها
آخرین و ساده ترین راهکار برای تقلب، تغییر عمدی عدد نمایش داده شده در نمایشگر باسکول است. چند روش برای اعمال این تقلب وجود دارد و آنها به یک اندازه برای صاحب کسب و کار و اپراتور باسکول نگران کننده هستند.
1. اپراتور باسکول با یک یا چند راننده همکاری می کند تا داده ها را به نفع رانندگان تغییر دهد. مدیران شرکت ها فکر می‌کنند سیستم‌هایشان ایمن است و هیچ گونه نگرانی ندارند در حالی که کلاهبرداری در وزن گیری باسکول ها ممکن است برای هر کسی اتفاق بیفتد.
2. در صورتی که نرم افزار مدیریت داده مورد استفاده ناامن و مستعد هک باشد، تغییر داده ها ممکن است رخ دهد. برنامه‌های رایگان معمولا امنیت کمتری دارند و هکرها می‌توانند به راحتی به آنها دسترسی داشته باشند و در بیشتر موارد شناسایی نمی‌شوند.
برای جلوگیری از اعمال تقلب در وزن گیری با باسکول های جاده ای، به نکات زیر توجه نمایید:
نکات مهم برای جلوگیری از تقلب در باسکول جاده ای
1- دقت شود بین صفحه پلتفرم و دیواره باسكول یا رمپ های ورودی و خروجی قطعه سنگی و یا هر گونه زائده خارجی كه باعث درگیر شدن صفحه متحرك با قسمتهای ثابت می‌گردد و اختلاف در توزین را سبب میشود، وجود نداشته باشد.
2- با توجه به ریزش سنگ و نفوذ گرد و خاك و گل ولای و همچنین برف به سطح كناری و زیرین باسكول، در زمان های مناسب نسبت به نظافت آنها اقدام شود. (به عنوان مثال لازم است قبل از شروع فصل بارندگی نسبت به تمیز نمودن و بازدید ورودی چاه فاضلاب اقدام شود)
3- از كلیه قسمت های فونداسیون در دوره های یك ماهه جهت مشاهده هر گونه ترك خوردگی، خورد شدگی،نشست یا پوكی در زیر صفحات بیس پلیت بازدید بعمل آید تا از تخریب و هزینه بیشتر و در نتیجه خطا در توزین جلوگیری شود.
4- تابلویی جهت اعلام مشخصات باسكول جاده ای شامل حداكثر ظرفیت و ابعاد باسكول نصب گردد.
5- در صورت امكان در ورودی باسكول دیجیتال سرعت گیر نصب نمایید تا وسایط نقلیه با سرعت ثابت مناسب بر روی باسكول قرار گیرند.
6- تابلویی در فاصله مناسب، با درج جمله«حداكثر سرعت ورود به باسكول 5 كیلومتر در ساعت» قبل از ورودی باسكول جهت اعلام سرعت مجاز و هشدار به راننده، نصب شود.
7- در باسكول های روی زمین مراقب باشید تا وسیله نقلیه با بدنه باسكول جاده ای اصابت نكند. در صورت امكان در باسكول های روی زمین از موانع و علائم هشدار دهنده جهت جلوگیری از برخورد وسایط نقلیه استفاده شود. مانند استفاده از نیوجرسی (جان پناه ) بر روی رمپ یا استفاده از شبرنگ.
8- از پارك نمودن وسایط نقلیه و تردد آنها روی باسكول، جلوگیری شود.
9- در فواصل شروع و پایان هر فصل نسبت به چك كردن چاه فاضلاب باسكول اقدام و از سلامت بودن آبراه‌های عبور اقدام، و از عبور آب در مسیر باسكول و هدایت آن به چاه فاضلاب و جذب آب كاملا اطمینان حاصل فرمایید، زیرا در غیر این صورت پس از مدتی ممكن است این آب گرفتگی ها منجر به نشست باسكول شود.
10- در فصول سرد سال از آتش جهت جلوگیری از یخ زدگی و ذوب شدن یخ در سطوح باسكول استفاده ننمایید. برای این منظور از مخلوط نمك و آهك استفاده شود، لازم به ذكر است پس از پایان فصول تمامی سطوح تماس باسكول با این مخلوط شسته شود تا از پوسیدگی و خوردگی جلوگیری به عمل آید.
11- در صورت امكان در باسكول های داخل زمین در كناره باسكول حفاظ نصب گردد تا از هر گونه تقلب در توزین و عبور و مرور وسایط نقلیه از عرض آن كه هم اختلاف در توزین و هم كاهش عمر باسكول را شامل میشود، جلوگیری شود.
12- در اطراف باسكول كابل برق جریان فشار قوی قرار نگیرد.
13- از محكم بودن درب دریچه های لودسل بر روی پلتفرم اطمینان حاصل نمایید، اما از هرگونه مسدود نمودن خودداری نمایید.
14- ضربه‌گیرهای باسكول در طی فصول تنظیم گردد تا كمترین ضربه به باسكول وارد و همچنین همواره از عدم چسبندگی ضربه‌گیرها به صورت طولی یا عرضی بر اثر انبساط و انقباض اطمینان حاصل نمایید. هرگونه گیر كردن باسكول باعث اختلاف وزن شدید خواهد شد. (فاصله ضربه گیرها كمتر از 3 میلیمتر و بیشتر از 5 میلیمتر نباشد).
15- دریچه های باسكول های داخل زمین را كه جهت ورود تكنسین ها تعبیه شده است، مسدود (جوشكاری و یا هرگونه تثبیت) ننمایید.
16- در باسکول بتنی چنانچه به مرور زمان ماهیچه بندی زیر قطعات L وCT، ماهیچه اطراف فونداسیون و یا رمپ ها دچار شكستگی و یا از بین رفتن گردید، پیشنهاد می شود به منظور جلوگیری از حركت قطعات و به طبع اختلال در عملیات توزین، ترمیمات بتنی لازم صورت پذیرد.
برای جلوگیری از تقلب در باسکول جاده‌ای و حفظ صحت فرآیند وزن‌گیری، می‌توان اقدامات زیر را انجام داد :
استفاده از تجهیزات قابل اعتماد: اطمینان حاصل کنید که باسکول جاده‌ای از تجهیزاتی استفاده میکند که با استانداردها و مقررات مربوطه سازگاری دارند. این تجهیزات باید مورد تأیید و تعیین معیارهای دقت و صحت وزن‌گیری باشند.
نگهداری و عیب‌یابی منظم: با انجام نگهداری و عیب‌یابی دوره‌ای بر روی باسکول و تجهیزات مربوطه، از صحت و دقت وزن‌گیری اطمینان حاصل کنید. این شامل بررسی سیستم‌ها، سنسورها، ترمینال‌ها و سایر اجزای باسکول است.
آموزش کارکنان: ارائه آموزش‌های لازم به کارکنانی که با عملیات وزن‌گیری سروکار دارند، می‌تواند به جلوگیری از تقلب کمک کند. آنها باید با روش‌های صحیح و دقیق وزن‌گیری و استفاده از تجهیزات آشنا شوند و به آنها آگاهی داده شود که تقلب تحت هیچ شرایطی مجاز نیست.
نظارت و بازرسی: اجرای برنامه‌های نظارتی و بازرسی منظم بر فرآیند وزن‌گیری در باسکول‌های جاده‌ای، از کشف و پیشگیری از تقلب کمک میکند. این شامل بازرسی ناشناس، بررسی مستندات و ثبت‌های مربوطه، و بررسی وضعیت عملکرد باسکول و تجهیزات میشود.
استفاده از فناوری: بهره‌برداری از فناوری‌های مدرن مانند سیستم‌های خودکار و متصل به شبکه، کنترل دسترسی، دوربین‌های مداربسته و سیستم‌های ردیابی، می‌تواند به کاهش تقلب در باسکول‌های جاده‌ای کمک کند و فرآیند وزن‌گیری را شفاف و قابل اعتماد تر کند.
با اجرای این اقدامات، احتمال تقلب در باسکول جاده‌ای به‌طور قابل توجهی کاهش خواهد یافت و دقت و صحت فرآیند وزن‌گیری بهبود خواهد یافت.
آموزش‌های مناسب برای کارکنان باسکول جاده‌ای می‌تواند شامل موارد زیر باشد:
آموزش عملیات وزن‌گیری: این آموزش باید شامل روش‌های صحیح و دقیق وزن‌گیری با استفاده از تجهیزات مربوطه باشد. کارکنان باید آموزش ببینند و تمرین کنند که چگونه بار را روی باسکول قرار داده و وزن آن را به درستی اندازه‌گیری کنند.
آشنایی با تجهیزات و نرم‌افزارها: کارکنان باید با تجهیزات مورد استفاده در باسکول و نرم‌افزارهای مدیریت وزن‌گیری آشنا شوند. آنها باید بتوانند با دستگاه‌های سنسوری، ترمینال‌ها، نمایشگرها و سایر اجزا کار کنند و از قابلیت‌ها و عملکرد آنها بهره‌برداری کنند.
آگاهی از قوانین و مقررات: کارکنان باسکول باید آگاهی دقیقی از قوانین و مقررات مربوط به وزن‌گیری بار و عملیات مرتبط داشته باشند. این شامل محدودیت‌های وزنی، فرآیند اعتبارسنجی، ثبت‌های مورد نیاز و الزامات قانونی برای گزارشگیری است.
آموزش ایمنی: ایمنی در فرآیند وزن‌گیری بار بسیار مهم است. کارکنان باید آموزش‌هایی درباره استفاده ایمن از تجهیزات، حفاظت از خود و دیگران در محیط کار و رعایت ضوابط ایمنی دریافت کنند.
منظور از آموزش‌ها می‌تواند شامل کلاس‌های آموزشی حضوری، آموزش‌های آنلاین، جلسات آموزشی دوره‌ای، مواد آموزشی نوشتاری و ویدئوهای آموزشی باشد.
متقلب ها سال ها از این تاکتیک ها برای تقلب در باسکول جاده ای استفاده می کنند. آنها مقادیر بیشماری از محصولات و سود را از شرکت های سراسر جهان به سرقت برده اند. این اتفاقات به سرعت در حال رشد است و به‌طور شگفت‌انگیزی انجام آن آسان است، به‌ویژه زمانی که برای پیشگیری از آن کار کمی انجام شده است.
منبع : فرد ایران
